隔震橡胶支座是连接建筑上部结构和下部结构的关键部件，架设于建筑墩台上，顶面支承建筑上部结构，它将建筑上部结构固定于墩台，承受作用在建筑上部结构的各种力，并将它可靠地传给建筑墩台。
2.盆式橡胶支座与球型橡胶支座的区别大揭秘据衡媛橡胶厂的技术人员介绍：盆式橡胶支座与球型橡胶支座的主要区别在于:盆式橡胶支座通过钢盆中橡胶的转动来满足梁体转角的需要，由于橡胶的转动反力矩与橡胶直径、厚度和硬度有关，因此在支座转动时，随着支座转角的变化，支座的转动反力矩相应发生变化，而且支座橡胶厚度有一定限制，一般为橡胶直径的1/10-'1/15，因此盆式橡胶支座的设计转角一般为0.012RAD(40')；球型支座则通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要，因此只要支座克服了球冠衬板与球面四氟板之间的滑动摩擦系数，支座就可以发生转动，此时转角的大小与转动力矩无关，因此球型支座可适应各种转角的需要。
橡胶层：作为支座的主要减震元件，能够吸收和分散地震能量。
一般情况下可将抵抗外扭矩的抗扭支承布置在两侧桥台上(或一侧)，为了满足全桥伸缩缝的构造要求，希望其变形方向沿着切线方向移动，为此在构造上必须采取一定的限制措施，此时，可在1个桥台上布置固定橡胶支座，其余墩台上的活动橡胶支座的移动方向为左右相邻橡胶支座的连线方向建筑隔震设计的基本原则建筑隔震设计可以加强建筑抗震性能，但在进行隔震设计时应当遵守以下几个基本原则，只有认真遵守这些原则，才能有效地、切实地提高建筑抗震效能。
成品保护：检查合格后，先对橡胶隔震支座连接板及外露连接螺栓采取防锈保护措施，然后用木框将其保护好，以防止上部施工过程中破坏橡胶隔震支座。
请关注：板式橡胶支座的整体抗震性能普通建筑橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的橡胶支座。
FPS摩擦摆支座是一种有效的结构隔震装置，能够显著提高建筑物和桥梁在地震时的抗震性能，保护人们的生命和财产安全。
对于建筑上的橡胶支座安装时，装配式钢筋混凝土简支梁桥以T形梁桥普遍，标准跨径为：1120M。对于上述计算模型，可以采用如2所示的建筑结构电-力类比导纳分析模型进行功率流分析。对于实际转角超出允许转角范围的，要单独设计，不能直接选用。对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量建筑。对于现浇钢筋混凝土结构应绘制节点构造详图（可引用标准设计、通用图集中的详图）。对于橡胶硬度从十几年的使用情况来看，以邵氏55°±5°为佳。对于斜交角较大的斜桥，由于锐角处有上翘的趋势，应考虑设置拉橡胶支座。对于新配方和未经验证合格的原材料，要行验证试验，合格后进行首件验证，合格后再进行批量生产。对于已经成熟的配方和稳定的原材料，可直接做首件，对配方和工艺进行验证，合格后批量生产。
（图一）LRB700橡胶隔震支座生产厂家
三、板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形由于受施工环境的约束，滑板支座的施工显的比较重要，要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁，应首先把工作环境营造好，才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。
目前，日本使用的减振系统分为两大类，即主动式减振装置和被动式减振装置。目前，新建的公路建筑几乎全部选用橡胶支座。目前，性能化设计的实施过程可简要地概括为三步：目前板式橡胶支座已成为公路与城市建筑J-泛采用和深受欢迎的一种支座形式。目前板式橡胶支座已成为公路与城市建筑J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。目前常用的建筑支座主要有两大类，一类是板式橡胶支座，另一类是盆式橡胶支座。目前公路建筑已较少采用铸钢支座，铁路建筑也开始使用其他类型支座，如盆式橡胶支座。目前建筑检测主要是通过人工目测或者采用一些仪器设备进行现场测试、荷载试验及其他辅助性试验来进行的。
圆形球冠板式橡胶支座的是在板式橡胶支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠中心橡胶厚为4-8MM，它除了公路建筑板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况，适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，以适应2％到4％纵横坡下，其双林梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。
同外对橡胶支座的耐久性说法也不一，美国工程师们认为氯丁橡胶支座寿命至少在50年以上，甚至100年也是可能的。
检查合格后，先对铅芯隔震支座连接板及外露连接螺栓采取防锈保护措施，然后用木框将铅芯隔震支座保护好，以防止上部施工过程中破坏橡胶铅芯隔震支座。
通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：上部结构是空间结构时，支座应能同时适应建筑顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；铁路建筑通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；当建筑位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；当建筑位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；支座各部应保持完整、清洁。
采用减隔震组合技术，在建筑中加入旋转摩擦阻尼器以满足由EEDP进行减隔震设计的建筑的实际地震需求。对旋转摩擦阻尼器的结构形式及工作原理、荷载-位移关系、耗能的稳定性进行了介绍。结合旋转摩擦阻尼器滞回曲线的特点，将其与弹簧结合能够得到弹塑性双折线模型，就这一组合在高速铁路建筑中的应用形式进行了简要探讨。
圆形球冠板式橡胶支座的特点球冠橡胶支座的顶部为球冠状，底部一般采用有半圆形圆环或者四氟板(F，所以它能具有很好的各向同性的特性，因此在工作时能够既有效地适应建筑支点的转角位移需要，又能保证上部结构的荷载能有效地传递给下部结构，又可避免板式支座的边缘固偏心受力大容易破坏和脱空现象的发生。
（图二）橡胶抗震支座工厂
建筑设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的建筑设计中，现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。
在支座的摩擦材料的作用下，建筑结构被迫在一个较小的位移范围内运动，从而降低了地震产生的振动幅度，缩短了回复时间。通过这样的调整，建筑结构的安全性得到了极大的提高。
所有建筑固定橡胶支座在设计施工时应遵循以下布置原则：其一，在桥跨结构方面，应使梁的下缘在制动力的作用下受压，布置在行车方向前方；其二，在桥墩方面，应使制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在制动力的作用下受压不受拉；其三，在桥台方面，应使制动力的方向指向堤岸，使墩台顶圬工受压，并能平衡一部分台后土压力。
要在支座上加盖不锈钢板（厚度为3MM）和上钢板（厚度为18MM），上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。
隔震橡胶支座的隔震层增加造价汇总：＋170～+230元/平方米隔震橡胶支座上部结构减少造价部分：由于上部结构受力大大降低，规范容许上部结构可按降1度设计，上部结构减少造价：-200～-280元/平方米总结：采用隔震技术后的橡胶支座后，结构增加造价总计：若不考虑上部结构按降1度设计，造价增加＋170～+230元/平方米（约加7-10%），若要考虑上部结构按降1度设计：造价增减-30～-50元/平方米（约省2-5%）（房屋土造价为1800-2400元/平方米）是否要考虑上部结构按降1度设计，可视投资，安全要求等决定。
对于砌体结构，隔震支座与上部结构、基础柱之间的连接件应能传递罕遇地震下支座的大水平剪力；隔震墙下隔震支座的设置间距不宜大于2.0米；外露的钢板铁件应有可信的防锈措施和方便的维修空间。
当支座发生转动时，转动套与上支座板始终保持平面接触，保证水平荷载平稳传递的同时，大大改善了SF—L滑板的受力状态，延长其使用寿命。
在众多基础隔震构件中，建筑隔震橡胶支座是应用比较广泛的。隔震橡胶支座是由柔软的薄橡胶板和坚硬的薄钢板分层交替叠合、模压硫化而成。其中橡胶层与钢板紧密黏结，当橡胶支座承受上部结构的自重和使用荷载时，橡胶层的横向伸展受到钢板的约束，竖向刚度增大，使橡胶支座具有足够的竖向刚度和承载能力，有利于稳定地支承建筑物；当橡胶支座承受水平荷载时，其橡胶层的相对位移大大减小，使橡胶支座可达到很大的位移而不致失稳，并且保持较小的水平刚度。
（图三）天然橡胶隔震支座LRB700
在建筑构造中，支座是建筑上、下部构造的衔接点，其效果是将上部构造的荷载顺适、平安地传递到建筑墩台上，还包管上部构造在荷载、温度转变、混凝土缩短徐变等要素效果下自在变形，以便使构造的实践受力状况契合核算式，并维护梁端、墩台帽不受毁伤-．然则近年来作为建筑主要构成局部的建筑支座经常呈现开裂、剪切过大等问题，支座的减震、滑移等效果严峻衰减，然后影响建筑的运用寿命。
支座震害根据以往工作经验，会发现某些建筑的支座设计并未充分考虑抗震的需求，如某些支座形式和材料上存在缺陷、在构造上连接与支挡等构造措施不足等，以致支座在地震力作用下会发生较大的变形和位移。
建筑摩擦摆支座，也被称为摩擦摆减隔震支座或摩擦滑移隔震支座，是一种特殊的建筑结构支承装置。它利用钟摆原理，通过滑动界面的摩擦消耗地震能量，实现减震功能，并通过球面摆动延长梁体运动周期，实现隔振功能。
在支座安装之前应先对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2％。
建筑隔震橡胶支座橡胶支座除了本身的隔震橡胶支座力学性能满足抗震设计及使用要求外，还具备以下优点：一是建筑隔震橡胶支座橡胶支座耐久性好，抗低周期疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好，其寿命可达60～80年〔1〕，期间的隔震橡胶支座力学性能不会发生明显变化，也就是说在60年之内不会影响使用，可见，与建筑物具有同等寿命。
按单墩逐墩整体顶升：在不断开桥面联系的前提下，只在单个桥墩处使用顶升设备抬升桥面板，待桥面板抬升到一定高度后再进行支座更换。
关于建筑支座的使用与维护简单介绍建筑支座的分类按材料分：刚支座，混凝土支座，铅支座，橡胶支座，其中橡胶支座是近几年来常见的一种。
支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢板有足够长度，则任何季节可按不锈钢板中心安置。支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0.2。支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检(本桥橡胶支座已经浙江大学测试中心检验合格)。支座在出厂时，一般应有明显的标记，注明文座型号、反力和位移，以免在安装时发生混淆。支座整体顶升更换的方法支座滞回特点(载荷-变形曲线)饱满、耗能显着;支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5。
